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第24回
意地の張り合い？名鉄VS市
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2004.05.08 |
 名古屋御三家 |
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名古屋御三家という言葉をご存知でしょうか。これは「東海銀行、名古屋鉄道、中日新
聞」のことで、昔から名古屋っ子のエリートと言えば、名古屋大学を卒業してこれらの企
業に就職した人のことを指しました。東海銀行についてはご紹介しましたので今回は名古
屋鉄道（名鉄）について見てきたいと思います。
名古屋っ子が東京や大阪に行って驚くのは、その路線の多さです。しかも様々な会社の
電車が走っています。東京なら京成、東武、西武、東急、京王、小田急、京急…。大阪な
ら近鉄、阪急、南海、阪神、京阪…。さらに各社に複数の路線があったり地下鉄と乗り入
れしていたり、もうパニックです。なぜなら、名古屋は私鉄と言えば名鉄と決まっている
からです。もちろん他にも私鉄はあります。近鉄は名古屋駅まで乗り入れていますし、第
三セクターの愛知環状鉄道や城北線、豊橋鉄道といった路線もあります。しかし、名古屋
駅から乗る私鉄と言えば大阪方面へ向かう近鉄名古屋線以外は全て名鉄です。
名鉄の歴史を紐解いてみましょう。1894(M27)年に設立された愛知馬車鉄道が名鉄の始
まりです。2年後には名古屋電気鉄道と社名を変更し、1898(M31)年には国内2番目の電気
鉄道を開業しました。その後愛知・岐阜県下には他にも鉄道会社が設立されます。尾西鉄
道、美濃電気軌道、愛知電気鉄道、瀬戸電気鉄道、三河鉄道、知多鉄道…。しかし昭和に
入り戦時色が強くなると交通統制が進み、合併を繰り返して1941(S16)年には名古屋を走
る私鉄はほとんど名鉄なりました。当時は渥美半島まで名鉄が走っていました。このよう
に名古屋の私鉄＝名鉄という図式が出来上がったのです。
名鉄は戦後、鉄道利用を促進するために沿線開発事業にも乗りだし、日本モンキーパー
ク（旧・ラインパーク）、明治村、リトルワールド、内海フォレストパーク、南知多ビー
チランド、杉本美術館、うさぎ島といった施設のほか、名鉄グランドホテル、名鉄犬山ホ
テル、名鉄小牧ホテルなど次々と投資をします。こうして名鉄グループは一大レジャー企
業となっていったのでした。関東などから名古屋への観光客を増やす目的で、名鉄グルー
プ提供の「ふるさと紀行」をフジテレビで流したり、明治村などの広告看板を東北地方の
駅にまで出すなど、名古屋への観光客獲得作戦を長年行ってきました。
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| ▲2001(H13)年9月いっぱいで廃止された谷汲線。 |
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名鉄の苦悩 |
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しかし、名古屋っ子の自動車依存・鉄道離れは予想以上に進み、またこれらの施設にも
なかなか人が集まらなくなり、名鉄グループは赤字転落します。あの御三家が…というシ
ョックを名古屋の財界は隠すことができませんでした。そこで名鉄は大改革を英断します。
それは「儲からないことはやらない」です。沿線開発事業で設置した施設のなかでも、赤
字のものを次々と閉鎖し始めます。また不採算路線は鉄道・バス問わず地元自治体へと廃
止検討の通告をします。そして実際に八百津線、谷汲線、竹鼻線、揖斐線、三河線の一部
と次々に廃止していきます。
一般的な名古屋っ子でも、「最近、名鉄はあまり良くないのかな」という気になってい
たところに大きな事件が起きます。バス運転手の無免許運転隠蔽事件です。これにより名
鉄は処分をされます。それは2年間、新規バス路線の開設を認めないというものです。処
分を受けたのは2003(H15)年7月。そこから2年となれば2005(H17)年の中部新国際空港や
愛・地球博にバス路線を開設することができなくなってしまったのです。
しかし、これには国土交通省中部運輸局も助け舟を用意していました。「但し、地元自
治体などからの要請があれば路線開設を認める」という例外です。実際、空港も万博も名
鉄抜きにはバス運行は考えられず、名鉄バスが走ることになる見通しです。このように、いくら
鉄道離れが進んでいるといっても、
愛知県の公共交通に名鉄は無くてはならない存在であることは今も昔も変わりません。ち
なみにこの処分の際同時に「地域独占企業へのペナルティー」としてノンステップバスへ
の補助金をカットされています。企業体質がドライになったことと、赤字・不祥事といっ
たマイナスイメージから、名古屋っ子の名鉄を見る目はすっかり変わってしまいました。
さらに名鉄電車は、独占企業でありながら運賃が高いのです。しかし名鉄には同情した
くなる要素もあります。名古屋っ子がいかに電車に乗らないかというデータがあります。
電車が1キロメートル走ることで得られる客収入は名鉄が42万円(H11年実績)。それに対し
近鉄は85万2000円、小田急は239万円(H10年実績)です。かと言ってJRや地下鉄が利用され
ているわけでもなく、名鉄電車は今日も自動車と戦っているのです。
※現在は黒字経営となっています。
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市内は市営交通で一元化・名古屋市交通局の意地 |
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もうひとつ、名古屋っ子が東京へ行って驚くのが地下鉄と私鉄の乗り入れです。しかも
それはあらゆる路線、あらゆる私鉄で行われていて一体どの電車がどこまで行くのか路線
図を一目見ただけでは理解不可能です。名古屋でも鶴舞線に名鉄が乗り入れていますが、
それは特殊事情があったためで、基本的に名鉄は地下鉄を運営する名古屋市と仲が良いと
は言えません。
名古屋市は当初、地下鉄網の整備について郊外は私鉄との相互乗り入れをすることを基
本方針としていて、1949(S24)年には名古屋市・名古屋鉄道・近畿日本鉄道が「工事完了
後、名鉄の会社線とは名古屋駅・大曽根駅・水分橋駅・新川橋駅において、近鉄の会社線
とは八田駅においてそれぞれ相互に乗入をするものとする」という協定を結びました。も
しこれが実現していれば、東京ほどではないものの、もっと名古屋の電車の利便性は高ま
っていたかもしれません。しかしこの協定は意見が合わず結局廃止となってしまいました。
ではなぜ鶴舞線は、名鉄が相互乗り入れすることができたのでしょうか。名鉄には尾張
瀬戸から名古屋城のお堀を通り土居下まで走る単独路線の瀬戸線がありました。協定は廃
止になっていたものの、名鉄は将来的にこの瀬戸線を繁華街「栄」へと乗り入れさせたい
がために名古屋市に対し、1961(S36)年に地下鉄2号線(名城線)へ大曽根から相互乗り入れ
することを申し入れます。名古屋市は2号線のために大曽根−市役所間の鉄道用地を先行
して確保していて、とりあえず名鉄はそこに軌道移設できるようにと段取りを進めていま
した。さらに1966(S41)年までに地下鉄に合わせて標準軌道用枕木を約1万本敷設しました。
すると名古屋市は1967(S42)年、地下鉄2号線大曽根−市役所間を用地とは別のルートで
申請をしたため、相互乗り入れは不可能となります。そこで名鉄は市が確保していた用地
に加え市役所から栄の敷設申請を行います。それに対し名古屋市は、市内は市営交通で一
元化すべきという姿勢を全く崩しませんでした。しかしその一方で急に相互乗り入れがま
とまります。
地下鉄鶴舞線予定路線の一部（八事−赤池間）が名鉄の免許路線と重なり、名鉄豊田線
と相互乗り入れすることが決まったのです。また名古屋市は、名古屋城のお堀を走る瀬戸
線をこのまま放置しておきたくなかったため、瀬戸線を地下化して栄町乗り入れすること
を急に認めたのです。こうして名鉄と名古屋市は1971(S46)年12月協定に調印しました。
協定の中身は「瀬戸線の栄町乗り入れ」「別途寄付の実施」「廃線となる外堀用地への配
慮」「八事−赤池間(鶴舞線)の鉄道免許の無償譲渡」でした。
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| ▲こちらは2004(H16)年3月廃止の三河線レールバス区間。 |
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心の相互乗り入れは未だ実現せず |
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その後、鶴舞線は上小田井で名鉄犬山線とも相互乗り入れを果たします。しかし、名鉄
と名古屋市の間にはしこりが残っているようで、現在は「市役所」に統一されましたが、
名古屋市役所の前にあったバス停の名は市バスが「市役所」なのに対し名鉄は「県庁前」
でしたし、町名変更で「栄町」が「栄」になり地下鉄の駅名は栄町から栄に変更されたに
もかかわらず、名鉄は栄に駅を設置する際に旧名の「栄町」と名付け、現在もそのままです。そしてビッグイベント愛・地球博を控えた今日も、名鉄・地下鉄ともお互いの駅
案内は中部管区行政評価局から改善を要求されるほど不案内なのです。
名鉄はその後リストラ策が功を奏して黒字転換しましたが、地下鉄は現在も赤字事業となっています。そろそろ手と手を取り合って、
本気で名古屋の鉄道路線改革に取り組まないと、取り返しのつかないことになると思いま
すよ。それが昔から出来ていれば、もう少し名古屋の鉄道事業も上手く行っていたと思う
のですが…。
自業自得と言えばそうかもしれません。
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| ▲ケンカしている場合じゃないよ。でも名鉄は最近、リストラ効果が出て黒字拡大。 |
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